Je to rozpadajúca sa cesta do zúfalstva. Dokáže New York opraviť B.Q.E.?
Niekedy sa život v New Yorku môže zdať ako nekonečné cvičenie v jednoduchom udržiavaní toho, aby sa zlé nezhoršilo.
Minulý týždeň sa v Brooklyn Heights zhromaždili davy ľudí, aby spoločne vrazili prst do ďalšej rozpadajúcej sa hrádze, diaľnice Brooklyn-Queens Expressway. Dlho zanedbávaná diaľnica z polovice storočia, ktorá je notoricky udusená premávkou, hrkajúcou, grgajúcou, dierou zo zúfalstva, postavená pre 47 000 vozidiel a dnes ju využíva 153 000 osobných a nákladných áut denne. Odborníci to dávajú do roku 2026 – čo sa týka infraštruktúry, pozajtra – keď ho už veľké nákladné autá nebudú môcť používať.
Podávať pracujúcim tuhákom zo Staten Island, vodičom kamiónov z New Jersey, krájajúcim sa cez tony, sporný, hnedý Brooklyn, to je moderné americké podobenstvo. Po tom, čo Spojené štáty na začiatku 21. storočia ohli kontinent podľa našej vôle, navrhli mosty a priehrady, železnice a diaľnice, výrazne zaostali za ostatnými krajinami, paralyzované našou neschopnosťou opraviť zlyhávajúcu infraštruktúru.
Zrútené kanalizácie a tunely riešime ako výlety k zubárovi, otáľame, kým nedôjde ku katastrofe, a potom musíme minúť veľa peňazí na obnovu. Tvárou v tvár ohromujúcim nákladom sa hádame pozdĺž partizánskych línií, staviame vodičov proti jazdcom v metre, predmestských obyvateľov proti obyvateľom mesta, červenej proti modrej – blokujeme zmenu v mene obozretnosti, jednu po druhej premeškáme príležitosť na pokrok.
ObrázokKredit...Gabriella Angotti-Jones pre The New York Times
Dav v Brooklyn Heights, ktorý minulý týždeň zvolali komunitné skupiny, Asociácia Brooklyn Heights a A Better Way, sa zišli na radnici v krásnom starom kostole Plymouth Church, aby pomohli zastaviť dva škaredé plány – jeden bolestivý, druhý ešte viac – že mesto Ministerstvo dopravy uviedlo pred pár mesiacmi.
The plány ponúkali alternatívy na opravu opovrhovanej vozovky, z ktorej podstatná míľa a pol sa pretavila do šesťprúdovej trojprúdovej aféry, ktorá sa držala úbočia pod výšinami – akési usporiadanie poschodových postelí, ktoré v 40. rokoch 20. storočia vytvoril plodný záhradní architekti Michael Rapuano a Gilmore Clarke.
Konzolový systém bol víťazstvom Ľudovej moci nad Establishmentom. Odklonil diaľnicu z priamej cesty stredom Brooklyn Heights, ako si to vtedy želal Robert Moses, vtedajší mestský plánovací cár, ale komunitné skupiny protestovali. Najvyššie lôžko sa stalo Brooklyn Heights Promenade, jedným z najkrajších miest v celom meste.
Jeho záchrana je dnes už neoddeliteľne spojená s osudom B.Q.E. V ideálnom prípade by New York mal nechať Promenade na pokoji a pravdepodobne sa vzdať tohto úseku rýchlostnej cesty, spôsobu, akým iné mestá zbúrali diaľnice, aby vytvorili parky a prekvitajúce štvrte – spôsob, akým administratíva Bloomberg odstránila dopravu z Broadway, kde prechádza cez Times Námestie.
ObrázokKredit...New York City BODKA
Vodiči sa prispôsobia. Je to jeden z protiintuitívnych zákonov správania automobilov. Zabúdame, že urbanizmus zameraný na autá nemal vždy taký tlak na New York. Ešte začiatkom 50. rokov minulého storočia bolo nočné parkovanie na ulici nezákonné. Žiaľ, politici a dopravní inžinieri sa fixujú v ústrety počtu vodičov, ktorých máme.
A zdá sa, že je ich viac ako kedykoľvek predtým, čo súvisí s úpadkom metra a hordami áut Uber a nákladných áut Amazon.
Riešenie, spoplatňovanie kongescií, môže čoskoro zaviesť mýto, ktoré pomôže opraviť podchody a znížiť počet osobných a nákladných áut na cestách, ako je B.Q.E. Štúdia, ktorú minulý deň zverejnila asociácia Regional Plan Association – objednaná spoločnosťou A Better Way – naznačila, že spoplatňovanie preťaženia by mohlo znížiť premávku na B.Q.E. na Manhattan o 13 percent, čo je dosť na to, aby sa cesta zmenšila na štyri jazdné pruhy. To za predpokladu, že politici, ktorí sa starajú o nespočetné množstvo volebných obvodov, neoslobodia toľko trás, aby sa spoplatňovanie preťaženia stalo bezzubým.
Pred niekoľkými rokmi, B.Q.E. Objavil sa návrh, ktorý si predstavoval vykopanie tunela pod centrom Brooklynu, aby sa vytvorila skratka pre diaľnicu, kde sa spájala s Brooklynským mostom, čím sa skrátili cestovné časy a odstránil sa celý vyvýšený úsek okolo výšin. Zmestil sa do štyroch pruhov a na papieri vyzeral atraktívne. Predstavitelia mesta tvrdia, že to bude také katastrofické a komplikované ako bostonský Big Dig.
ObrázokKredit...Gabriella Angotti-Jones pre The New York Times
Čo je jedným z vysvetlení plánov ministerstva dopravy v hodnote 4 miliárd dolárov. Voľba A zahŕňala desaťročie alebo dve uzavretia jazdných pruhov: totálny Carmageddon. Voľba B zmenila Promenádu na šesťprúdovú diaľnicu na takmer rovnako dlho.
Stalo sa, že oba plány boli odložené už pred začiatkom zasadnutia radnice. Starosta Bill de Blasio, ktorý po niekoľkých mesiacoch odstúpil, oznámil a panel odborníkov zváži alternatívne návrhy.
Teraz je tu veľa návrhov. Jeden od brooklynského plánovača s názvom Marc Wouters , predpokladá stavanie druhá zvýšená diaľnica, dočasný paralelný obchvat, vedľa konzolového úseku B.Q.E.
Mestský kontrolór Scott M. Stringer sa vznášal vlastný plán na zatvorenie B.Q.E. s výnimkou nákladných áut, čím sa jedna úroveň vyvýšenej vozovky stala lineárnym parkom. Jeho pravdepodobný súper v ďalšom súboji o primátora, predseda mestskej rady Corey Johnson, ktorý sa spojil s mnohými zástancami dopravy, chce vymeňte konzolovú časť diaľnice so skromnejším bulvárom a peniaze, ktoré by boli použité na jej opravu, minúť na zlepšenie verejnej dopravy.
Obaja politici vyšli na pódium kostola v Plymouthe včera večer. Dav jasal. ale schéma, ktorá vyvolala najviac oohs and aahs pochádzalo od architektonickej firmy Bjarke Ingels Group alebo BIG, ktorá má kanceláriu v Dumbo. Plán BIG, chytro označený ako BQP, pre Brooklyn-Queens Park, už niekoľko týždňov ticho koluje medzi komunitnými lídrami a predstaviteľmi dopravy. Objavil sa online a v The Daily News v deň radnice.
ObrázokKredit...Gabriella Angotti-Jones pre The New York Times
Plán presúva zvýšené B.Q.E. dole na málo využívanú Furman Street, ktorá vedie popod diaľnicu, kde obchádza Brooklyn Bridge Park. Furman by sa rozšíril zarezaním do bermy, ktorá teraz chráni park pred diaľnicou. Zrekonštruovaná berma by sa potom skĺzla späť cez novú cestu a pochovala ju – na úrovni – a zároveň by nad ňou vytvorila miesto pre takzvanú električku BQX, ak by sa to niekedy stalo, a tiež hektáre nového parku.
Vyvýšená rýchlostná cesta by v podstate priniesla nové obrovské záplavy zelene, ktoré by sa rozprestierali v parku Brooklyn Bridge až po promenádu.
Výhody z hľadiska hluku, kvality ovzdušia a otvoreného priestoru sú bohaté. BIG hovorí, že nepoužívané konzoly by sa mohli zmeniť na ďalšie parky alebo parkoviská, obchody alebo byty generujúce príjmy, čokoľvek by Brooklynits chcel.
Ako Clarke a Rapuano schéma, ale pre 21. storočie, BQP preformuluje infraštruktúrne bolesti hlavy ako občiansku príležitosť. V roku 2011 ministerstvo dopravy štátu New York pod vedením guvernéra Andrewa Cuoma, zjavne vystrašeného touto výzvou, jednoducho napadlo mesto zlyhávajúcu B.Q.E. — ktorý bol ako medzištátny v zodpovednosti štátu. (Štát to môže urobiť. Takéto veci robí stále.)
Starosta de Blasio potom odovzdal problém Polly Trottenbergovej, mestskej komisárke pre dopravu, ktorá opísala opravu vyvýšenej diaľnice ako najnáročnejší projekt nielen v New Yorku, ale pravdepodobne aj v Spojených štátoch.
ObrázokKredit...Marc Wouters Studios a Nightnurse Images
ObrázokKredit...BIG Bjarke Ingels Group
Ku cti, že teraz počula krik. Je otvorená ďalším plánom, vrátane BIG.
Existuje veľa prekážok pre BQP a sú impozantné. Priamo pod Furmanom vedie obrovská kanalizácia, ktorá obsluhuje veľkú časť Brooklynu.
V ceste sú odvzdušňovacie zariadenia a rozvodne pre mestský dopravný úrad.
Jedna časť plánu predstavuje presunutie vestibulu na tretie poschodie obývaného bytového domu, pretože krytá diaľnica by priliehala k súčasnému vjazdu. Joralemon Street by sa stala slepou uličkou bez zjavného miesta, kde by sa autá mohli otáčať.
Zoznam pokračuje.
Údržba Brooklyn Bridge Park stojí približne 250 000 dolárov za aker ročne. Prevádzkové prostriedky získava prostredníctvom súkromného rozvoja. Brooklyniti strávili roky na súde, kde napádali aj tie najmenšie súkromné vpády do parku. Pokiaľ by nový park nebol financovaný inak, pridaná výmera prostredníctvom BQP by si vyžadovala výstavbu niečoho v štýle úplne nového bytu s rozlohou 300 000 štvorcových stôp alebo komerčného rozvoja.
Mojžiš nahneval Newyorčanov veľkou zmenou. Predvolený režim je odpor. Či už je výzvou verejné bývanie, Hudson Yards, Penn Station alebo B.Q.E., nezdá sa, že súčasná radnica chápe koncept mestského dizajnu.
BQP nastavuje minimálne latku, za ktorou sa oplatí ísť. Starosta by mal urobiť viac, než len dôverovať porote externých odborníkov, ktorí posúdia, čo sa deje, a ponúknu rýchle riešenia. Projekt potrebuje štátnu a federálnu kúpu. Vyžaduje si to správny medziagentúrny proces hlavného plánovania, ktorý je ponorený do komunitných konzultácií. To si vyžaduje čas. A nemožno to nechať na dopravných inžinierov.
Dav v kostole Plymouth, ktorý dorazil na obsadenie barikád, odišiel s prísľubom niečoho lepšieho.
Newyorčania si zaslúžia toľko.